To, co początkowo było prawdziwą linią 6-osiowych lokomotyw „Special Duty”, przekształciło się w standardową moc dla prawie wszystkich dzisiejszych potrzeb lokomotyw. Seria SD firmy EMD obejmuje najlepiej sprzedające się modele lokomotyw wszechczasów. Od głównej linii po kolekcje muzealne i wszystko inne, seria SD pozostaje popularnym wyborem lokomotyw na kolejach wszystkich rozmiarów, w tym modelowych.
-
SD7 / SD9
Lokomotywa, od której wszystko się zaczęło! Sześcioosiowy odpowiednik popularnej lokomotywy GP7 został zaprojektowany z myślą o liniach oddziałowych i obsłudze stoczni. Podobnie wyglądający SD9 oferował niewielkie ulepszenia
-
SD35
SD35 wyróżnia się niewielkim wzrostem. Z maską podobną do bardziej popularnego SD40, SD35 wykorzystuje tę samą ramę co SD7 - zapewniając mniejszą przestrzeń na zbiornik paliwa i bardzo krótkie platformy końcowe.
-
SD38
DM&IR miał zarówno SD38, jak i SD38-2. SD38, w tym nr 223, pochodziły z EJ&E. Przedstawiciele obu typów siedzą na placu ratunkowym w oczekiwaniu na przyszłego właściciela w 2011 roku. © 2014 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
SD38, używany w ciężkim transporcie, od zakresów żelaza po garaże, był sprzedawany w małych ilościach, ale oferował dziesięciolecia niezawodnej pracy.
-
SD38-2
Union Pacific nie kupił żadnych SD38-2, ale dzięki fuzjom z Chicago oraz północno-zachodnim i południowym Pacyfikowi uzyskał największą listę tego typu. Tutaj para pracuje jeden z garbów w North Platte. © 2014 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Dzięki zaktualizowanemu pakietowi elektroniki SD38-2 oferował podobną wydajność i sprzedaż jak SD38.
-
SD39 / SD39-2
Jeszcze rzadziej niż SD38, SD39 i SD39-2 oferowały opcję lokomotywy średniej wielkości, którą niewiele kolei uznało za niezbędną.
-
SD40
Ten model HO Athearn reprezentuje dawną lokomotywę Central RR w New Jersey. © 2012 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
SD40 został wprowadzony jako opcja klasy średniej, która została przyćmiona w pierwszych latach przez większą SD45. Jednak jego niezawodność i wydajność szybko zrobiły wrażenie na nabywcach, a SD40 stałaby się jedną z najpopularniejszych i najdłużej działających lokomotyw EMD.
-
SD40-2
Intermountain ładnie uchwycił najważniejsze detale i wariacje na SD40-2 z niezrównaną wydajnością i dźwiękiem. © 2014 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Najlepiej sprzedający się olej napędowy wszechczasów, SD40-2 można znaleźć na torach kolejowych w całej Ameryce Północnej.
-
SD40T-2 / SD45T-2
SD45T-2 Athearn oddaje ogromne proporcje i małe szczegóły tego charakterystycznego prototypu. © 2015 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Modele SD40T-2 i SD45T-2 przystosowane do życia w górach miały zmodyfikowany przedział chłodnicy, który zapobiegał przegrzaniu i blokadom w wielu tunelach na szlakach górskich południowego Pacyfiku i Rio Grande. Dziś te unikalne modele można znaleźć na torach dalekich od górskiej scenerii.
-
SD45
Ten Wisconsin Central SD45 został zachowany w stanie gotowym do pracy w Illinois Railway Museum. © 2015 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
SD45 o mocy 3600 KM był ukochanym katalogiem EMD z 1964 roku, ale SD40 przyćmił sprzedaż i reputację. Dzięki charakterystycznemu rozszerzonemu radiatorowi SD45 utrzymywał oddanych zwolenników kolejarzy i fanów, a wielu nadal wędruje po szynach - choć większość została przebudowana do specyfikacji SD40-2.
-
SD45-2
Athearn uchwycił najdrobniejsze szczegóły SD45-2 w swoim modelu HO, w tym duży zbiornik paliwa na tej byłej jednostce Erie Lackawanna. © 2015 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Zapotrzebowanie było wystarczająco duże, aby EMD zaktualizowało SD45 do standardów -2 w 1972 roku. Chociaż produkcja była niewielka w porównaniu do SD40-2, SD45-2 wyeliminowało większość problemów związanych z wcześniejszym SD45 i garstka wciąż wędruje szyny w epoce nowożytnej.
-
SD50
Conrail 6707 nosi specjalną farbę na cześć żołnierzy i kobiet w wojnie w Zatoce Perskiej w 1990 roku. Lokomotywa była jedną z czterech jednostek specjalnie pomalowanych przez amerykańskie koleje dla wsparcia żołnierzy. ®2010 Ryan C Kunkle, na licencji About.com, Inc.
SD50 byłaby ostatnią lokomotywą wykorzystującą ten sam blok silnika 645 wprowadzony ponad dwie dekady wcześniej. Lokomotywa miałaby problemy, a niektórzy uważają ją za pierwszy krok w poślizgu EMD w wyścigu budowy z GE.
-
SD60
Lokomotywa leasingowa EMD była jedną z trzech pierwszych dostarczonych do Burlington Norhtern. Model w skali HO firmy Proto 2000 (Life-Like). © 2011 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Pomimo, że wygląda prawie identycznie jak SD50, wraz z wprowadzeniem nowego silnika 710, SD60 była nową lokomotywą w środku.
-
SD60M
Fajerwerki wybuchły w powietrzu nad patriotycznym SD60M nr 1991 Burlington Northern w celu wsparcia urodzin Ameryki, wolności i tych, którzy jej bronią. © 2011 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Dzięki dodaniu nowych udogodnień dla załogi i elementów sterujących w kabinie SD60M zapoczątkowało erę nowoczesnych lokomotyw od EMD.
-
SD60I
Athearn Genesis SD60I reprezentuje ostatni z silników serii 60. 5544 był prototypem nowej izolowanej kabiny. © 2011 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Chociaż początkowo obsługiwany był tylko przez jedną linię kolejową, SD60I lub izolowany model kabiny utorowałby drogę przyszłym cichym projektom kabin.
-
SD60E
Jeden z trzech modeli SD60E ze specjalnym malowaniem, 6920 pełni podwójną rolę siły napędowej i przedstawiciela ds. Public relations. © 2015 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Udowadniając, że dobre lokomotywy nigdy nie umierają, Norfolk Southern przebudował wiele modeli SD60 na bardziej wydajne lokomotywy SD60E. Trzy specjalne schematy malowania pomogły zwiększyć popularność tych wyjątkowych lokomotyw.
-
Seria SD70
W połowie lat 90. SD60 ustąpił miejsca serii SD70. Dzięki zaktualizowanym sterownikom mikroprocesorowym SD70 było odpowiedzią EMD na lokomotywy GE Dash 9. Silniki były dostępne w wersji standardowej, z kabiną bezpieczną i silnikami na prąd przemienny.
-
SD70M-2
Norfolk Southern SD70M-2 działa zgodnie z przeznaczeniem - w punkcie pociągu priorytetowego. © 2015 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Chociaż oznaczenie nie wydaje się wskazywać na dużą zmianę, SD70M-2 zaoferował kilka ważnych zmian w stosunku do SD70M. Te ulepszenia pozwoliły lokomotywom zachować zgodność z bardziej rygorystycznymi normami emisji i
-
SD70ACe
Choć normalnie przeznaczony do przeciągania ładunków, ten Union Pacific SD70ACe pracuje jako lokomotywa pomocnicza z tyłu pociągu intermodalnego wspinającego się na góry Tehachapi w Kalifornii. © 2014 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
SD70ACe to trakcja prądu przemiennego równoważna SD70M-2.
-
SD80MAC
Prawie dziesięć lat po fuzji były Conrail SD80MAC nadal zachowuje większość swojej oryginalnej farby, czekając w deszczu na kolejne zlecenie pociągów węglowych w South Fork w Pensylwanii. © 2015 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
SD80MAC oferował lokomotywę o mocy 5000 KM ze sprawdzonym silnikiem i nowoczesną elektroniką. Była to bardziej niezawodna alternatywa dla SD90MAC o mocy 6000 KM. Chociaż tylko Conrail kupił lokomotywy, lata później ich długowieczność w stosunku do modeli SD90 udowodniła zalety bezpieczniejszej ścieżki.
-
SD90MAC
Union Pacific 8194 i SD9043MAC są z tyłu pociągu węglowego ścigającego się wzdłuż ruchliwej głównej linii Nebraski na wschód od North Platte. UP często korzysta z lokomotyw „rozproszonych” na końcach pociągów węglowych. © 2015 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
Kiedy EMD obiecało lokomotywę o mocy 6000 koni mechanicznych, kilka kolei wyraziło zainteresowanie. Niewielu było jednak ostatecznie przekonanych, a podatne na awarie lokomotywy cieszyły się złą reputacją. Kolejne modele zmniejszyły moc i znacznie zwiększyły niezawodność.
