Norfolk Southern SD70M-2 działa zgodnie z przeznaczeniem - w punkcie pociągu priorytetowego. © 2015 Ryan C Kunkle, licencjonowany medithinweightloss.com, Inc.
SD70M-2, w porównaniu do SD70ACe, pokazuje, jak popularne stało się zasilanie prądem przemiennym. Ta lokomotywa prądu stałego sprzedała tylko ułamek swojego nowoczesnego rodzeństwa prądu przemiennego.
Historia prototypu
Wykonawca: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) / Progress Rail
Typ AAR: CC
Daty budowy: 2005-2011
Zbudowany numer: 331
Moc: 4300
Silnik: 16-710G3C-T2
Długość: 74 stóp 3 cale
Idea SD70M-2
SD70M-2 wyrósł z potrzeby spełnienia przez EMD nowych wymagań emisji Tier II w Stanach Zjednoczonych. Podczas gdy wewnętrzne udoskonalenia poprzedniego SD70M były stosunkowo niewielkie, lokomotywa pojawiła się z nową ramą i nadwoziem. Chociaż program całkowicie odmienny od -2 aktualizacji 1970 roku, SD70M-2 jest podobnie ulepszoną wersją SD70M.
Podobnie do SD70ACe, SD70M-2 jest odpowiednikiem silnika trakcyjnego prądu stałego. Podstawową funkcją wykrywania jest odpowietrzona skrzynia za kabiną po stronie przewodzącej urządzenia na AC, (na M-2).
Od czasu wprowadzenia tych lokomotyw GM sprzedał EMD. Budowniczy jest teraz częścią Progress Rail. Wygląd lokomotyw nie zmienił się poza płytą budowniczego.
Największą konkurencją SD70M-2 jest General Electric ES44DC. Model „Evolution” firmy GE wyprzedził SD70M-2 pod względem sprzedaży, a przy wymianie Tier 4 nie planowanej od Progress Rail do 2017 roku, GE jest w stanie zwiększyć tę przewagę.
Silniki trakcyjne prądu przemiennego
Kiedy na początku lat 90. wprowadzono linię SD70, silniki trakcyjne prądu przemiennego były nowością. Sprzedaż SD70 i SD70M wypada korzystnie w porównaniu z SD70MAC. Z zaledwie 331 SD70M-2 w porównaniu do ponad 1100 SD70ACe, jasne jest, że silnik prądu przemiennego pozostanie.
Jak dotąd Canadian National i Norfolk Southern dysponują największymi flotami lokomotyw. Wschodnie wybrzeże Florydy wynajęło 11 SD70M-2, ale w 2015 r. Rozpoczęło dostawę nowych lokomotyw GE - pierwsza od dawna linia kolejowa EMD.
Tradycyjnie lokomotywy prądu przemiennego pracują zwykle wolniej, „przeciągając” ładunki, takie jak pociągi węglowe, a jednostki prądu stałego przypisane są do szybszych ładunków. SD70M-2 zwykle są przypisywane do intermodalnych i mieszanych pociągów towarowych. Silny wzrost ruchu węgla i jednostek ropy i etanolu w ciągu ostatniej dekady pomaga wyjaśnić przejście na energię prądu przemiennego. Lokomotywy jednak wędrują do różnych pociągów i często przesiadają się z jednej linii kolejowej na drugą. Ta „obca siła” pomaga stworzyć kolorowe, polegające na epoce, w której same lokomotywy wyglądają coraz bardziej na wszystkich drogach.
Z uwagi na fakt, że wkrótce zaczną obowiązywać nowe normy emisji, jest mało prawdopodobne, że SD70M-2 zostaną zbudowane - przynajmniej dla usług w Ameryce Północnej. Począwszy od 2015 r. Następca nadal znajduje się w fazie projektowania. Niemniej jednak, o ile okaże się tak niezawodny jak te, które pojawiły się wcześniej, wydaje się, że SD70M-2 będzie dostępny przez wiele lat.
Oryginalne linie operacyjne
- Kanadyjski - 190CIT Financial - 3 (dzierżawiony na wschodnim wybrzeżu Florydy do 2014 r.) EMD - 8 (dzierżawiony na wschodnim wybrzeżu Florydy do 2014 r.) Norfolk południowy - 130
Modele
Chociaż nie jest to bardzo popularny model z prototypem, ponieważ można go modelować za pomocą zaledwie kilku stosunkowo łatwych zmian szczegółów / oprzyrządowania, kilku producentów, którzy zrobili SD70ACe, również wyprodukowało SD70M-2.
Poniższa lista modeli jest specyficzna tylko dla samego SD70M-2. SD70ACe byłby logicznym punktem wyjścia do KitBash w innych skalach lub może być po prostu użyty jako stand-in.
Skala N: Kato
Skala HO: Athearn, Overland (mosiądz)
Skala O: MTH Overland
