Świerk / Ryan C. Kunkle
F9 był ostatnim ze standardowych „krytych wagonów” EMD.
Historia prototypu
- Producent: General Motors, Electro-Motive Division (EMD) Typ AAR: BB Daty budowy: 1954 do 1960 Liczba zbudowanych: 99 A, 156 B Moc: 1750 Silnik: 16-567C Długość: 50 stóp
W 1954 r. Koleje zaczęły się ruszać poza lokomotywę w stylu kabiny i ruszały do nowego modelu „przełącznika dróg” w tłumach. Jednak dzięki zmodernizowanemu pierwszorzędnemu napędowi 567C firma EMD uznała, że na rynku pozostało wystarczająco dużo, aby dać staremu „zakrytemu wagonowi” jeszcze jeden strzał.
Począwszy od FT w 1939 roku, lokomotywy bardziej odpowiedzialnej za eliminację lokomotyw parowych, rosnąca linia jednostek F znalazła pracę na torach kolejowych w całej Ameryce Północnej w pozornie każdym rodzaju usług. Poprzednik F9, F7, sprzedał prawie 4000 jednostek między modelami A i B. Chociaż liczby rosły wraz z kolejnymi modelami, litery F nie były sekwencyjne, jak seria E.
F oznaczało początkowo czternaście koni mechanicznych z F3. Do czasu pojawienia się F9 moc wzrosła do 1750.
Modele kolejowe powszechnie przyjmują, że F oznacza fracht i że jednostki F były odpowiednikami usług przewozowych do sześcioosiowych lokomotyw pasażerskich E. Jak wspomniano, litery były oparte na mocy, a Fs byli w domu w służbie pasażerskiej. Opcjonalny kocioł zasilany parą do ogrzewania samochodu osobowego. EMD zaoferowała również większą lokomotywę przeznaczoną wyłącznie do obsługi pasażerów, FP9. Później F9 rozwijałby się jeszcze dłużej w specjalistycznej usłudze dual-mode dla New Haven jako FL9.
Chociaż F9 może sam poradzić sobie z wieloma zadaniami, były one zwykle obsługiwane w wielu egzemplarzach za pomocą kabli MU. Działa w parach z inną jednostką „A”, dzięki czemu ruchy do tyłu są łatwiejsze, ponieważ nie trzeba obracać lokomotyw. Aby uzyskać dodatkową moc przy niższych kosztach, firma EMD oferowała F9B lub jednostki wspomagające. F9 często jeździły jako zestawy trzech, czterech lub więcej lokomotyw w pociągach głównych. Aby uniknąć potencjalnych wymagań związkowych dla załóg na każdej jednostce, wiele linii kolejowych numerowało swoje lokomotywy A i B jako zestawy ABCD lub inne kombinacje liter w celu oznaczenia różnych jednostek w ramach jednej „lokomotywy”.
To, co F9 nie było dobrze przystosowane, podobnie jak jego poprzednicy, to praca, która wymagała częstych ruchów do tyłu lub zmiany członków załogi na ziemi. Koleje szybko znaleźli wąskie maski nowych „przełączników drogowych”, takich jak RS-3 Alco i własny GP7 EMD, o wiele łatwiejszy w obsłudze.
Zewnętrznie F9 był bardzo podobny do F7. Jedyną „znaczącą” różnicą w wykrywaniu było dodanie kolejnego zestawu żaluzji przed najbardziej wysuniętym do przodu oknem z każdej strony. Opcje wybrane przez koleje, takie jak generator pary, hamulce dynamiczne i mniejsze detale, mogą czasami powodować pewne zamieszanie między różnymi klasami, w tym kolejnym F9.
EMD zaprezentowało już swój GP7 i wkrótce wypuści drugiego Geepa, GP9. Przyszłość lokomotywy była reprezentowana w tych lokomotywach, a GP9 będzie jak dotąd najlepszym sprzedawcą EMD, podczas gdy F9 sprzedał mniej niż 250 lokomotyw.
Pomimo niskiej liczby, EMD znalazło nabywców w prawie 20 kolejach. Sprzedano więcej lokomotyw F9B niż As, ponieważ koleje pomieszały nowsze jednostki z istniejącą flotą modeli F3 i F7 lub nowych FP9. Kilka nadal działa w muzeach i kolejach turystycznych. Norfolk Southern używa pary lokomotyw F9A do swoich pociągów wykonawczych, chociaż są one mocno przebudowane i niewiele więcej niż zewnętrzne podobieństwo do oryginałów.
Oryginalne linie operacyjne
- Atchison Topeka i Santa Fe: 18 A, 18 B Linia brzegowa Atlantyku: 2 A, 2 B Kanadyjski obywatel: 0 A, 38 B (zbudowany przez GMD w Kanadzie) Kanadyjski Pacyfik: 0 A, 8 B (zbudowany przez GMD w Kanadzie) Chicago Burlington i Quincy: 10 A, 3 B Chicago i północno-zachodni: 0 A, 4 B Chicago i Rock Island: 31 A, 17 B Clinchfield: 0 A, 5 B Kolorado i południe: 1 A Denver i Rio Grande Western: 4 A, 4 B EMD (Demonstrator): 2 A Erie Mining: 5 A, 6 B Ferrocarriles Nacionales de México: 10 A, 10 B Fort Worth and Denver: 1 A Great Northern: 0 A, 6 B Kansas City Southern: 2 A Louisiana i Arkansas: 1 A Louisville i Nashville: 9 A, 4 B Milwaukee Road: 6 A, 6 B Missouri, Kansas, Teksas: 0 A, 4 B Północny Pacyfik: 39 A, 32 B St. Louis i San Francisco: 0 A, 13 B Wabash: 1 A
Modele
F9 to jeden z najpopularniejszych modeli pociągów na rynku. Gładkie linie i dobry wygląd sprawiają, że jest bardzo atrakcyjna. A ponieważ było ich tak wiele dróg, łatwo jest znaleźć popularne prototypy. Sprawiają również, że stosunkowo niedrogie jest formowanie i ozdabianie, więc ta lokomotywa jest bardzo popularnym wyborem zestawów startowych w wielu skalach.
Poniższa lista dostępnych modeli obejmuje wszystkie produkty, które możemy obecnie zlokalizować. Modele wahają się od surowych wersji zestawu zabawek do bardzo szczegółowych modeli w skali. Możliwe, że w przeszłości dostępne były dodatkowe modele, zwłaszcza import mosiądzu. Lokomotywy wymienione tutaj były również ogólnie produkowane w ograniczonych partiach produkcyjnych, więc dostępność będzie się różnić. W przypadku wag, w których F9 nie jest dostępny, F7 powinien być dobrym początkiem do detalowania lub zastąpić go takim, jaki jest.
- Skala N: Bachmann, Intermountain, Life Like, Kato HO Skala: Athearn, Bachmann, Cary (Bowser), Intermountain, PEMCO, Roco, Stewart O Skala: Atlas - O
