Niewątpliwie jedna z najpopularniejszych i najbardziej rozpoznawalnych lokomotyw spalinowych wszechczasów, jednostki EMD F połączyły styl, wszechstronność, moc i niezawodność. Przybywając w czasach, gdy lokomotywy parowe rządziły szynami, a silniki diesla zostały zdegradowane do roli drugoplanowych, F zmieniły oblicze kolei w Ameryce Północnej na zawsze.
Począwszy od pierwszego FT w 1939 r. I przechodząc przez ostatni FL9 w 1960 r., Lokomotywy serii F zachowały bardzo podobny wygląd. Najbardziej godną uwagi częścią był profil nosa „byka”. Ten sam przód zastosowano w późniejszych i większych modelach E - E7, E8 i E9. Jest to twarz, która jest tak popularna wśród fanów kolei i modelarzy, jak w latach 40. XX wieku.
Wzmacniacz kablowy lub „jednostki B” były dostępne dla większości modeli jednostek F. Różne linie kolejowe sparowały je na różne sposoby, ponieważ budowane są na zamówienie dla każdego pociągu.
Ta elastyczność mocy, a także wszechstronność obsługi pociągów towarowych lub pasażerskich, w połączeniu z ich mechaniczną wydajnością operacyjną, zapewniały uderzający potencjał kolejowy w porównaniu z lokomotywami parowymi, które zastąpiłyby te silniki wysokoprężne.
Podczas gdy nowe konstrukcje lokomotyw, w szczególności seria GP EMD, zaczęły zastępować jednostki F do lat 50. XX wieku, lokomotywy nadal jeżdżą po szynach aż do lat 70. XX wieku. Dziś dziesiątki zachowały się w muzeach i kolejach turystycznych, a kilka zatrzymało się nawet na liniach kolejowych do użytku własnego pociągu wykonawczego.
Choć na pierwszy rzut oka wszystkie mogą wyglądać tak samo, każdy z modeli F ma swoje własne miejsce w historii. Każdy z poniższych profili lokomotyw zawiera bardziej szczegółową historię, listę linii kolejowych, które jako pierwsze zakupiły silniki, oraz listę znanych modeli wykonanych w każdej z głównych wag. (A dla niektórych jest to bardzo długa lista!)
-
FT
Ryan C. Kunkle
Lokomotywa, od której wszystko się zaczęło, FT wyprzedza zakup Electro Motive Corporation przez General Motors (kiedy EMC stał się EMD). Zestaw demonstratorów ABBA odbył tournée po Stanach Zjednoczonych i udowodnił, że silniki diesla mogą nie tylko wykonywać lokomotywy parowe, ale także mógłby również wykonywać pracę prawie każdej lokomotywy parowej na każdej linii kolejowej. To był więcej niż początek linii lokomotyw, był to początek rewolucji.
-
F3
Ryan C. Kunkle
Po II wojnie światowej produkcja przeszła na model F3. „F” pierwotnie oznaczało „fracht”, ale z ulepszeniami silnika, zaczęło oznaczać „czternaście”, jak w 1400 koni mechanicznych. Ta ocena nie dotyczyła pojedynczego urządzenia, ale sparowanego zestawu AB, każdy z własnym silnikiem wysokoprężnym o mocy 700 koni mechanicznych.
-
F7
Ryan C. Kunkle
F7 był najlepiej sprzedającym się modelem jednostek F. Moc wzrosła do 1500 dla każdej pary lokomotyw. Od Maine po Kalifornię, F7 było pokoleniem pociągów towarowych i pasażerskich przez całe pokolenie.
-
F9
Ryan C. Kunkle
Zanim produkcja F9 rozpoczęła się w 1954 r., EMD już się wprowadziło i odniosło sukces dzięki GP7. Mimo to stary „wagon kryty” otrzymał jeszcze jedno ulepszenie do 1750 koni mechanicznych i został sprzedany na tory kolejowe, które nadal są na rynku, z nieco stylowym zasilaniem.
-
7PR / 9PR
Ryan C. Kunkle
Podobnie jak w modelach F7 i F9, modele FP zawierały generator pary do obsługi pasażerów. Chociaż były to opcje również dla innych jednostek F, modele FP miały również nieco dłuższą ramę, aby pomieścić zbiornik wody dla kotła bez poświęcania pojemności paliwa. Wszystkie modele FP były jednostkami A. Można je jednak sparować z jednostkami B dowolnego modelu.
Lokomotywy FP, choć sprzedawane jako usługi pasażerskie, były jednakowo zdolne do obsługi pociągów towarowych.
-
FL9
Ryan C. Kunkle
Ostatnia i najbardziej unikalna jednostka F, FL9 była dostosowana do unikalnych usług dla osób dojeżdżających do pracy w Grand Central Terminal i poza nią. Lokomotywy, zdolne do działania jako konwencjonalne silniki Diesla lub do odbioru prądu z trzeciej szyny, mogą bezpiecznie poruszać się po długim tunelu do Nowego Jorku.
Model FL9 miał unikalną 5-osiową konstrukcję i był dłuższy niż typowy F. Oznaczały koniec produkcji jednostki F w 1960 roku i były jednymi z ostatnich w regularnych usługach w USA, zapewniając sobie miejsce w historii i konserwacji.
