Spirala jest najlepszym modelem windy pociągowej - konfiguracja spiralnego toru, która pozwala pociągowi podnosić się i schodzić w szerokich kręgach lub zakrętach. Duży czy mały, niski lub wysoki, nie ma nic lepszego niż obserwowanie, jak pociąg wspina się nad sobą jak gigantyczny wąż. Spirala z pewnością będzie w centrum uwagi na każdym układzie kolejowym modelu.
Budowa helisy może być zastraszającym projektem budowlanym dla każdego poziomu umiejętności. Ale bez względu na to, jak duży stanie się proces, jeśli rozbijesz konstrukcję helisy na małe, jasno określone etapy. Jeśli masz umiejętności budowania układu torów na klasycznej pochyłości, możesz również zbudować helisę. Możesz łatwo zaplanować swoją własną helisę, ale dostępne są również dziesiątki szczegółowych planów online opracowanych przez wykwalifikowanych amatorów. Dostosowanie istniejącego planu helisy do twojej sytuacji nie jest trudne - sekret tkwi w planowaniu.
-
Helix to rozwiązanie realne
Ryan C. Kunkle
Nawet konstrukcja tak zwariowana jak helisa nie jest pozbawiona odpowiednika w prawdziwym świecie kolei. W regionach górskich zmiany wysokości są dokonywane za pomocą torów rozmieszczonych w długich zamiatających zamiatarkach, umożliwiając stopniowe nachylenie toru w celu osiągnięcia imponujących podjazdów na duże odległości. Twoja modelowa spirala pociągu może wymagać zbudowania w nieco przesadzonej skali, ale jest to dokładne przedstawienie rzeczywistych rozwiązań inżynieryjnych.
-
Planowanie
Ryan C. Kunkle
Planowanie jest naprawdę kluczem do sukcesu helisy. Planowanie w trzech wymiarach może być wyzwaniem, ponieważ równoważysz promień, nachylenie i przestrzeń. Planowanie helisy wymaga znacznej ilości geometrii, przy czym należy wziąć pod uwagę kilka kwestii:
- Całościowa ocena. Ocena może być zdefiniowana jako ogólny wzrost trasy przejazdu podzielonej przez długość trasy w poziomie, z iloczynem produktu wyrażonym w procentach. Na przykład 3-procentowy stopień wspinałby się o trzy cale na każde 100 cali długości poziomej (lub około jednego cala na każde 3 1/2 stopy). W prawdziwym świecie najbardziej stromy odcinek toru obsługiwany jest przez linię Madison Railroad w pobliżu Madison w stanie Indiana. Ten tor wznosi się na wysokość 413 stóp na odległość 7.012 stóp, co stanowi nachylenie 5, 89 procent. W modelach pociągów ocena jest często podwyższana dla wygody, ale nadal musi być przekonującą repliką rzeczywistych warunków. Maksymalna ocena. Maksymalny stopień wzrostu linii spiralnej powinien przypominać rzeczywiste warunki. W prawdziwym świecie, klasa 1 1/2 do 2 procent jest uważana za stromą dla ciężkich pociągów towarowych. W przypadku krótkich pociągów ciągniętych przez lokomotywy, takich jak pociąg widokowy dla pasażerów, maksymalne nachylenie od 5 do 7 procent wydaje się realistyczne, a nawet można je zwiększyć, aby uzyskać wyjątkowo dramatyczny wygląd. Promień łuku. W przeciwieństwie do klasy, która powinna być taka sama dla każdej skali modelu, promień krzywej może być węższy przy mniejszych skrajniach modelu. Postaraj się zrównoważyć nachylenie i promień łuku, aby uzyskać realistyczny wygląd niezależnie od szerokości pociągu. Przejścia Ostrożnie uwzględniaj stopniowe przejścia podczas planowania helisy. Zbyt nagłe przejścia mogą powodować rozprzęganie lub wykolejenia. Przejście od linii śrubowej do poziomych odcinków toru musi być starannie zaplanowane i wykonane.
Szczegółowe, staranne szkice na papierze, w tym wymiary, pomogą ci efektywnie rozmieścić i wyciąć części helisy.
-
Budynek
Ryan C. Kunkle
Podczas gdy spirala wygląda na skomplikowaną, w istocie układ linii śrubowej jest po prostu zakrzywioną rampą ze sklejki, która zaczyna się od stopniowego wznoszenia, a następnie zaczyna nakładać się na jedną lub więcej zakrętów. W wielu projektach sama spiralna rampa jest wykonana z zakrzywionych odcinków sklejki podtrzymywanych przez drewniane bloki pomostów rozmieszczone w regularnych odstępach czasu. Zmieniające się wysokości drewnianych filarów podtrzymujących rampę dla początkowego rozciągnięcia determinują stopień helisy; filary tworzą również tunel, w którym tor krąży nad sobą podczas wspinaczki.
Istnieją również konstrukcje spiralne, w których sekcje rampy gąsienic są przymocowane wzdłuż ich zewnętrznych krawędzi do długich słupów lub słupków, które biegną od dołu do góry wzniesienia helisy. Dzięki tej metodzie sekcje rampy spiralnej są zasadniczo „zawieszane” na słupkach, podobnie jak regały użytkowe są zawieszane na pionowych standardach półek.
Największym wyzwaniem w budownictwie jest ułożenie zakrzywionych odcinków pochylni spiralnej i dokładne ich wycięcie, co zwykle odbywa się za pomocą wyrzynarki. Jeśli dokładnie zaplanowałeś i wykonałeś dokładne rysunki, ta praca będzie łatwiejsza. Montaż spirali jest ogólnie dość łatwy, ponieważ części są po prostu skręcone. Bądź ostrożny, upewniając się, że sekcje rampy gładko się ze sobą stykają. Połączenia powinny być wykonane bezpośrednio nad drewnianymi filarami, aby można je było bezpiecznie zakotwiczyć.
Stopniowo, krok po kroku, spirala może osiągnąć wielkie wysokości. Ustal solidną podstawę i równą pochyłość na pierwszym poziomie, a reszta helisy opadnie dość łatwo, używając podpór o jednakowej wysokości dla nakładających się odcinków. Odstęp między sekcjami rampy musi być wystarczająco duży, aby umożliwić łatwe przejazd wagonów kolejowych, które przejdą przez tunel.
Gdy górna część helisy przesunie się przez ostatnią krzywą i powróci na prostą ścieżkę, dostosuj blokowanie pomostu, aby uzyskać stopniowe, płynne przejście z powrotem do poziomu.
Starannie zaplanowane stolarstwo zaangażowane w budowę helisy jest dość łatwe, choć wymaga czasu i cierpliwości.
-
Laying Track
Wykonaj następujące kroki, a otrzymasz helisę pełną płynnych krzywych.
Ryan C. Kunkle
Wokół i dookoła idą. Płynna ścieżka jest niezbędna do przyjemnej pracy wszędzie, szczególnie w helisie. Podczas budowania ułóż tor na helisowych sekcjach rampy, ostrożnie zabezpieczając go przed pokryciem segmentu kolejną sekcją rampy tunelu. Niskie prześwity między poziomami mogą utrudniać dostęp i konserwację, dlatego ważne jest, aby za pierwszym razem odpowiednio wyrównać tory.
Wielu modelarzy decyduje się na wzmocnienie połączeń gąsienic w helisie poprzez lutowanie w miarę postępu spirali. Lutowanie toru wzmacnia połączenia i poprawia łączność elektryczną. Po ukończeniu helisy bardzo trudno będzie wykonać naprawy lub modyfikacje torów, więc spędzanie czasu na lutowaniu jest dobrze zainwestowane.
-
Okablowanie
Ryan C. Kunkle
Umieść moc w wieży. Okablowanie helisy nie różni się niczym od okablowania dowolnego innego układu torów, ale ponieważ wiele części toru będzie nieco niedostępnych w tunelach, możesz podłączyć więcej podajników niż w przypadku odsłoniętego toru. Niektórzy doświadczeni modelerzy sugerują, że powinno być co najmniej jedno połączenie podajnika dla każdej warstwy helisy. Jeśli wykonasz połączenia podajnika tylko na górze i na dole linii śrubowej, co jest często zalecane w przypadku krótkich tuneli, może ostatecznie doprowadzić do problemów z łącznością.
