Atlas odtworzył MP15DC w skalach N, HO i O. Oto wersja HO. Conrail MP15 zostały wydzierżawione przez Reading do użytku na liniach odgałęzionych w antracytowych polach węglowych.
Ryan C. Kunkle
MP15DC był jedną z ostatnich ofert przełączników EMD.
Historia prototypu
Builder: General Motors, Electro Motive Division (EMD)
Typ AAR: BB
Daty budowy: 1974 - 1980
Zbudowany numer: 338
Moc: 1500
Silnik: 645E-12
Długość: 48 stóp 8 cali
MP15DC zastąpił SW1500 w długiej linii lokomotyw „przełączających” EMD. Dzięki kabinie operacyjnej umieszczonej na jednym końcu ramy i opuszczonej długiej masce nad silnikiem lokomotywy te zapewniają znacznie lepszą widoczność dla inżyniera podczas pracy z resztą załogi na ziemi podczas przełączania.
Podobnie jak SW1500, seria MP15 została zaprojektowana zarówno z myślą o tradycyjnych zleceniach zmiany biegów na stoczniach towarowych i w przemyśle, jak i lekkich drogach. Dzięki temu doskonale nadają się do linii oddziałów, transferów stoczni i mieszkańców. Chociaż są rzadkie, w razie potrzeby mogą nawet uderzyć w zwykłe ładunki drogowe.
MP15DC był bardzo podobny do SW1500, tylko trochę większy i bardziej bokserski. Mimo statusu przełącznika drogi wszystkie MP15DC jeździły na ciężarówkach Blomberg B firmy EMD zamiast AAR lub Flexicoilów używanych w SW1500.
Po raz pierwszy MP15DC był znany jako MP15. W 1975 r. EMD wprowadził MP15AC, w którym zastosowano alternator zamiast generatora. Oznaczenie MP15DC zostało utworzone w tym czasie, aby je rozróżnić. W przeciwieństwie do późniejszych lokomotyw, które wykorzystują silniki trakcyjne prądu przemiennego (jak zwykły SD70ACe), zarówno wersja AC jak i DC MP15 wykorzystują silniki trakcyjne prądu stałego, takie jak GP38AC wprowadzony w 1970 roku.
Produkcja wersji DC trwała do 1980 roku. Ostatnia z serii MP została dostarczona w 1984 roku. Były to ostatnie przykłady typu przełącznika z EMD. Najmłodsze jednostki mają teraz co najmniej trzydzieści lat, a wiele z nich zbliża się do wieku emerytalnego. Firmy leasingujące lokomotywy, takie jak Larry's Truck and Electric (LTEX), kupują wiele jednostek, ponieważ duże koleje je wycofują. Istnieje lukratywny rynek wtórny dla leasingowanych silników przełączających w wielu dużych branżach, a nawet w krótkich liniach.
Wydaje się pewne, że chociaż lata produkcji są już za nami, przełączniki te będą ciężko pracować przez wiele lat.
Oryginalne linie operacyjne
- Terminal Alcoa - 1Alton & Southern - 1Arizona Public Service - 1Bauxite & Northern - 2Belt Railway of Chicago - 4Birmingham Southern - 2Brewster Phosphates - 2Cambria and Indiana - 2Chicago and Northwestern - 15Cities Service - 1Genesee and Wyoming - 2Georgetown - 2Gulf Oil and 1Houston Belt - 5 Kansas City Southern - 4Kelly's Creek & Northwestern - 2Lake Erie, Franklin & Clarion - 4Louisville and Nashville - 10 Manufactures Railway - 3Metro Sanitary District of Chicago - 1Missouri Pacific - 62 North Louisiana & Gulf - 4Pittsburgh and Lake Erie - 25Point Comfort and Northern - 5 Reading - 10 Rockdale, Sandow i Południowy - 3 Południowy - 88 Południowy Pacyfik - 12 St Louis San Francisco - 5 St Marys - 2 Swift - 1 Tennessee Eastman - 1 Terminal Ry. Doki stanu Alabama - 7Texas i północny - 2Texas City Terminal - 3Union - Stal 24US - 15WR Grace - 4
Modele
MP15DC został reprodukowany przez producentów w kilku skalach. Poniższa lista modeli jest specyficzna tylko dla samego MP15DC. MP15AC mogą być logicznym punktem wyjścia dla KitBash w innych skalach lub mogą być po prostu użyte jako podstawka. SW1500 może również dostarczać części, jeśli nie jest dostępny MP15.
Skala N: Atlas, Con Cor
Skala HO: Atlas, Con Cor
Skala O: Atlas O
